预测到2020年，除了一枝独秀的房地产，没有哪个行业会比得上这个市场。

《汽车商业评论》记者 高鹏

　　“很多人都说中国二手车行业金融渗透率很低，我是这个行业的亲历者，可以很明确的说，二手车消费金融渗透率肯定不止10%。”

　　今天（4月7日），由亿欧主办的“浪潮之巅――2017中国二手车产业创新领袖峰会”在北京召开。本次会议邀请二手车线上服务平台、线下实体车商、第三方服务机构、金融机构的多位领袖代表齐聚现场，共同探讨中国二手车产业的未来。易鑫金融COO姜东以“金融助力二手车新零售”为主题深入阐述金融在二手车行业的重要作用。

　　“第一，去年二手车交易量1000多万辆包含两次过户的数目，减去这些大概就只有700万辆；第二，目前汽车消费金融贷款里，十年以上和借款额低于两万元的车基本就没有人贷了。所以，汽车金融真正的市场不是1000万辆，也不是700万辆，可能就只有三、四百万辆，而去年二手车行业金融渗透率不会低于20%。”姜东解释道。

　　▲易鑫金融COO姜东预测，到2020年除了一枝独秀的房地产没有哪个行业会比得上汽车消费金融市场。

　　他进一步总结，二手车的客户对金融的需求可能高于新车，其中一个重要原因是消费者本身资金不足，才会选择二手车。

　　“预测到2020年，新车销量3000万辆，二手车则可能达2000万辆，两项加起来总体金融渗透率超过50%没有任何问题。”姜东补充道，50%是什么概念？意味着每年有2500万辆新车、二手车通过贷款卖出，如果每辆车贷款金额十万元左右，那么每年汽车消费金融市场就有25000亿元。在中国，除了一枝独秀的房地产没有哪个行业会比得上这个市场。

　　随着2016年二手车市场交易量突破了千万辆，2017年“国八条”的落实，限迁、税收等阻碍二手车流通的政策得到改善，市场信心进一步增强。不过，行业内依然存在诸多问题，中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣在致辞中说道：“如果不能让二手车市场充分活跃起来，今后势必会严重制约新车销售。”

　　▲中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣在大会上致辞。

　　谢燕鸣提出三点建议:当务之急是打破限迁，这对新车销售有促进作用；改变二手车的增值税的征收方式则会让新车经销商大举进入二手车流通领域；而落实二手车临时产权登记制度将使二手车在经营过程中回归其商品属性。

　　微贷网CSO汪鹏飞指出二手车金融领域目前面临的三点问题：一是标准化的程度低；二是经销商分布广且业态众多；三是风控体系不完善。

　　“做金融必须强调通过行业变化带来的潜在风险。” 第1车贷CEO郭超分享了他遇到的行业状况并分享了自己的观点。

　　▲微贷网CSO汪鹏飞认为，工程机械的金融服务市场是巨大的蓝海。

　　第一，恶性竞争。这在金融领域很可怕，大家不断在试探行业底线，不断突破自己制定的游戏规则。为什么大家都去喊做金融呢？是不是金融真的是一个这么美好的东西呢？恐怕要打一个问号。

　　第二，一定要用杠杆。做金融不用杠杆，那不可能。

　　第三，毛利和利差要维持企业正常经营，并且希望带来潜在盈利。不以盈利为目的的发展都是耍流氓。你加着杠杆，承担着风险，如果不挣钱，你在做什么？两个字“自杀”。

　　▲第1车贷CEO郭超质疑道，金融是不是真的这么美好？

　　关于如何抓住二手车金融市场的机会？汪鹏飞提出了几点建议：第一，线上、线下大范围直接获客；第二，提高用户体验；第三，更低成本介入；第四，技术的力量。

　　除此以外，寻找更多细分市场也是办法之一。比如，更好的将金融服务落地到三、四线城市，而微贷网在进行针对工程机械的金融服务，汪鹏飞认为这是巨大的蓝海